Одиннадцатого августа в России вступил в силу приказ Минобрнауки, который утвердил новые программы профессионального обучения водителей. Согласно нововведениям, автошколам нужны будут новые площадки размером не менее 2,4 тысячи квадратных метров с пешеходными переходами, светофорами и дорожными знаками. Кроме того, значительно увеличилось время обучения в учебных центрах из-за появления новых дисциплин. Подавляющее большинство автошкол из-за этих нововведений может закрыться, считают эксперты.

«Информация о том, что 80% автошкол потеряют лицензии, не совсем верна. У всех работающих школ есть действующая лицензия, оформленная по всем правилам. Ее никто не отнимет. Однако ГИБДД и Минобрнауки заняли такую позицию, что пока мы не приведем все в школах в соответствие с новыми программами, мы не имеем права работать. По сути, работать мы можем только после того, как найдем площадку нужного размера. Только после этого мы должны будем подать заявление в ГИБДД. И если они дадут положительное заключение, мы сможем работать. Подготовка — это не недельный цикл. Требуется переходный период», — сообщила корреспонденту Autonews.ru исполнительный директор Ассоциации автошкол Москвы Елена Зайцева.

В некоторых автошколах приостановили набор, и когда он возобновится – пока непонятно. «Общее собрание для всех представителей этого бизнеса будет в среду. Вероятно, после этого что-то станет понятно. Пока будем учить тех, кто уже занимается. Закрываться не собираемся», — прокомментировали ситуацию в одной из крупных автошкол.

По мнению Зайцевой, многие автошколы все же закроются навсегда: «Судите сами, учебным заведениям придется перестать работать на несколько месяцев, пока они будут приводить в порядок все свои дела. При этом они все равно будут нести определенные расходы по аренде площадок, выплате зарплат сотрудникам и так далее».

Несмотря на то, что новые программы обучения обсуждали в течение нескольких месяцев, в окончательном варианте есть определенные отличия. «Менялись требования, менялись часы, менялись предметы. Поэтому к чему готовиться заранее, было неизвестно. Даже когда 9 июля минюст зарегистрировал эти программы, мы долго не могли найти официальный текст. Только 1 августа он был опубликован в прессе. По сути, прошло всего несколько рабочих дней. Что касается отличий, то в первую очередь это материальное оборудование. Прописана, например, минимальная площадь учебной площадки, а это почти четверть гектара. Еще программа психофизиологии предусматривает либо покупку дорогого автоматизированного комплекса, который все это тестирует и стоит более 100 тысяч рублей, либо поиск специалистов. И то и другое не делается за один день», — отметил исполнительный директор Ассоциации автошкол Москвы.

На текущий момент наиболее актуален вопрос об увеличения стоимости обучения в автошколах. Эксперты не сомневается в том, что подорожание неизбежно. «Аренда участка земли, отвечающего требованиям, в Москве стоит около 350 тысяч рублей в месяц. Естественно, это будет перекладываться на плечи учащихся. Больше брать деньги неоткуда. Если посмотреть на новые требования, думаю, обучение в автошколе будет стоить около 100 тысяч рублей», — считает Зайцева.

Работникам автошкол уже сообщили о грядущих изменениях. «Наше руководство говорит, что зарплата инструкторов останется прежней, но теперь будет 55 часов обучения на каждого. Цена на теорию, думаю, поднимется в 2-3 раза. Плюс новые дисциплины», — сообщил представитель одной из столичных автошкол.

Главная цель новых программ, по заявлениям представителей Минобрнауки, заключается в повышении квалификации водителей. И, соответственно, в снижении количества нарушений и ДТП. Однако эксперты к таким мерам относятся со скепсисом. «В этих программах предполагается учить 24 часа на площадке. Это маневрирование и прочие начальные навыки. Сильно ли это повлияет на то, как человек потом будет вести себя на реальной дороге? Думаю, нет», — сказала в беседе с корреспондентом Autonews.ru исполнительный директор Ассоциации автошкол Москвы.

Главной причиной введения новых программ Зайцева видит заинтересованность в новых площадках ГИБДД: «На мой взгляд, такие строгие требования ГИБДД по поводу площадок выдвигаются только потому, что у них нет своих площадок — экзамены негде принимать. И в новом проекте сдачи предполагается, что сотрудники ГИБДД будут приезжать на площадки в школы. Этим все и продиктовано».

autonews.ru

Министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Ленобласти Александр Дрозденко открыли два новых дорожных объекта на трассе А-121 «Сортавала», передает корреспондент «БалтИнфо».

Первый объект – путепровод на 78 км Приозерского шоссе. Его задача – разгрузить поток грузового транспорта на направлении железнодорожного движения в Лосево — Каменногорск. Путепровод также позволит перенаправить потоки транспорта к портам Финского залива.

Стоимость объекта составила 256,4 млн рублей.

Второй объект – эстакада на 42 км дороги А-121 «Сортавала». Сегодня здесь состоялось торжественное открытие дорожного движения. Задача эстакады на Приозерском шоссе – разгрузить дорогу от пробок, так как данное направление является очень популярным у жителей Петербурга и области.

На открытии участка губернатор Дрозденко отметил, что сам неоднократно стоял в пробках на этом участке «Одна из болезней роста экономики Ленобласти – растущая нагрузка на трассу. Сегодня в Ленобласти несколько таких проблемных точек – на Гатчинском и Лужском направлении, где отсутствуют виадуки.

Власти Подмосковья намерены установить на дорогах региона специальное оборудование. При проезде через него можно будет узнать вес грузового автомобиля в автоматическом режиме. Об этом сообщил Главного управления дорожного хозяйства региона Константин Ляшкевич, сообщаети агентство ИТАР-ТАСС. Он отметил, что весной и в жаркую погоду на региональных дорогах для сохранности дорожного покрытия вводятся ограничения на въезд грузовых автомобилей.

«В случае, если фиксируется перевес, автоматически составляется так называемое письмо счастья, которое будет направлено владельцу транспортного средства», — сказал он. За превышение веса от общей массы от 10 до 20 процентов штраф составляет 2300 рублей.

По его словам, общая концепция установки на дорогах Подмосковья таких пунктов будет разработана до конца текущего года. Сейчас прорабатываются варианты государственно-частного партнерства. Места установки оборудования власти региона намерены определить совместно с Госавтоинспекцией. «Будем устанавливать его там, где это будет востребовано и эффективно, — сказал Ляшкевич. — Речь может идти о количестве от нескольких десятков до сотни штук». Стоимость одного комплекта оборудования на 4 полосы движения варьируется от 7,5 до 9 млн рублей.

Ляшкевич отметил, что установка таких весов позволит не только обеспечить сохранность дорожного полотна, но и избавит добросовестных водителей грузовиков от лишних проверок. «Это способ определить транспортное средство, которое идет с перевесом, чтобы не останавливать всех подряд», — сказал он.
auto.mail.ru

По статистике ГИБДД, количество тяжких ДТП в России в период с января по июнь снизилось на 0,7% и составило 83 773 аварии. При этом на 2,8% возросло число погибших, а количество раненых уменьшилось на 1,7%. Тяжесть последствий ДТП увеличилась, в сравнении с данными за тот же период прошлого года, на 9,3%.

kolesa.ru

Общая закредитованность населения и рост числа просрочек по платежам привели к тому, что большинство банков, по данным источников Autonews.ru, за три весенних месяца повысили ставки на автокредиты, а также увеличили первоначальные взносы.

Собеседник Autonews.ru в одном из крупнейших банков страны, который специализируется на автокредитах, сообщил, что в среднем процент по кредитным программам вырос на 2-3 пункта, а ставка первоначального взноса повысилась на 10%. Клиенты банков по-прежнему берут много кредитов, однако возвращать долги по ним уже не спешат, объясняет он. Ситуация, которая сложилась на сегодняшний день, — результат действий двухлетней давности, когда банки стали в большом количестве предлагать привлекательные кредитные программы.

При этом автокредитование занимает вторую строчку самых популярных рассрочек после потребительского кредита, но прибыль от кредита на машины для банка невелика. Эта услуга, скорее, работает на привлечение большего количества клиентов, которые в дальнейшем переключатся на более выгодные для банков направления.

По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в 2013 г. каждая вторая машина в России покупалась в кредит. С 2011 по 2013 гг. доля автокредитов в общей массе кредитов выросла с 29,34% до 44,1% соответственно. Если два-три года назад средний возраст человека, бравшего автокредит, составлял 30 лет (именно по этим людям сейчас считается просрочка), то в прошлом году автокредиты брали россияне постарше — средний возраст 45 лет. Коллекторские агентства при этом говорят о большом росте неплатежей. По данным, опубликованным на сайте компании «Секвойя кредит консолидейшн», объем просроченной задолженности по автокредитам за прошлый год вырос на треть и достиг 54 млрд рублей. На 2014 г. компания прогнозирует просрочку до 80 млрд рублей.

«Та картину, которую мы сейчас наблюдаем с просрочкой, – результат выданных 1-1,5 года назад автокредитов, в период активного кредитования населения», — обясняет корреспонденту Autonews.ru вице-президент и начальник дирекции потребительского кредитования «Кредит Европа Банк» Ильсур Гибадуллин. По его словам, на ситуацию с автокредитованием сейчас влияет еще и то, что происходит в экономической и политической сфере в России.

«Причин роста просрочки по автокредитам несколько. Во-первых, это связано с ростом закредитованности населения, то есть все чаще в банки обращаются клиенты, у которых уже есть действующих 2-3 кредита в разных банках. Люди не смогли правильно и своевременно рассчитать свои финансовые возможности. Во-вторых, это связано с финансовым положением нашего населения. Его доходы почти не растут на фоне роста инфляции. Ситуация с просрочкой вряд ли изменится кардинальным образом в ближайшее время. Негативные тенденции появились еще в прошлом году, поэтому многие банки предприняли необходимые в таких случаях меры. К этим мерам относятся увеличение процента отказов (банки внимательнее проверяют клиентов), повышение первоначального взноса за автомобиль, повышение ставок», — говорит Гибадуллин.

По регионам страны ситуация одинакова примерно везде. Традиционно банки выдают кредиты по определенным финансовым моделям, с прогнозами на будущее. По данным НБКИ, в 2011-2013 годах без просрочки обслуживали 95% автокредитов. Соответственно, вероятная просрочка в этот период рассчитывалась на уровне, не превышающем 5%, но на сегодняшний день она составляет 8%, что, по банковским меркам, считается очень негативным результатом.

За последние два года банки стали активнее сотрудничать с коллекторами, пытаясь взыскать долги. В первом квартале 2013 года объем «плохих» автокредитов, сданных коллекторам, составил 20,2 млрд руб., что на 70% больше по сравнению с 2012 годом (5,7 млрд рублей). Средняя сумма передаваемого коллекторам долга по автокредитам составляет 550 тысяч рублей.

Тревожнее всего сейчас себя чувствуют банки, которые выдают кредиты на автомобили без партнерских соглашений с крупными дистрибьюторами. Финансовые организации, работающие в паре с автокомпаниями, получают от последних денежные вливания, которые обычно перекрывают мелкие убытки. Вместе с тем небольшое падение уровня автокредитования наблюдают и такие банки.

«По сравнению с прошлым годом число автомобилей, купленных в кредит, снизилось примерно с 52% до 44%. Рост и спад автокредитования сильно зависит от программ, которые предлагает дистрибьютор. Если их нет, то доля продаж по кредитам ниже. За апрель и май автокредиты упали по рынку в среднем на 10%. Это связано с психологическим фактором», — говорит источник Autonews.ru из одной из крупнейших в России компаний-дистрибьюторов автомобилей.

В первую очередь, люди боятся экономического кризиса, во-вторых — ждут возобновления госпрограммы льготного автокредитования. «Это влияет на все бренды. Если программа есть, люди доверяют кредитам, потому что государство в них вкладывается. В целом, по автокредитам со стороны дистрибьюторов серьезного спада отмечено не было. Скорее, отсутствие роста и стагнация. В июле мы точно ждем улучшения, так как начинаются новые дистрибьюторские программы. На август придется пик продаж, поэтому со стороны автокомпаний прогнозируется рост по автокредитам», — отмечает источник Autonews.ru.

Сильное влияние на автокредитование оказывает степень информированности населения – в первую очередь, реклама. Последнее изменение в данном аспекте произошло 22 июня, когда вступили в силу изменения в закон о рекламе. Теперь продвигать кредитную программу может только финансовая организация, то есть банк. При этом программы по кредитам есть у всех автопроизводителей, некоторые из которых предлагают даже ставку в 0%, если первоначальный взнос составляет 50%. Но в среднем по рынку годовая ставка спецпрограмм составляет 10%.

«Процентные ставки от автокомпаний не выросли, но в целом по рынку в банках они растут. Дружественным банкам идут вливания от дистрибьюторов, поэтому они повышать ставки не будут. А просто банки уже и так перегружены должниками по потребительским кредитам, поэтому растет число отказов, растут тарифы. Единственное, чего точно ждать не нужно, — это падения ставок по автокредитам», — говорит источник Autonews.ru.

Не сильно беспокоит партнеров и вопрос невозврата по автомобильному кредиту. Объясняется это тем, что кредитная машина, как правило, находится в залоге у банка. И если клиент «плохой» (банкротный), то банк забирает автомобиль через суд. При этом дилерский центр самостоятельно принимает решение по утверждению кредитных программ, предложенных банком-партнером.

Подтянуть позиции рынка автокредитования может государственная льготная программа, решение по которой обсуждается в профильных министерствах с начала года. По мнению ряда экспертов, без этой программы в ближайшие месяцы банки начнут чаще отказывать клиентам, и особенно это коснется граждан с плохой кредитной историей. На даже если льготную программу кредитования не вернут, гарантами станут топ-7 банков России, которые не намерены отказываться от настолько популярной услуги.

autonews.ru